【ボートレース若松・ＧＩ開設６６周年記念　全日本覇者決定戦（１１月１日開幕）エンジン＆水面】

＜エンジン＞当地のエンジンは昨年１２月から使用され、すでに１０か月以上が経過。これまでエース機として大きな崩れがなく引っ張ってきたのが３６号と１６号だ。ただ、近況はこの２機を上回るハイパワーを見せている上昇機も多数、存在する。

　その筆頭格が５４号だ。７月のＳＧオーシャンカップで毒島誠が駆り、準優勝戦前にキャリアボデー交換の大整備が大当たり。優勝戦でも２コースからまくってＳＧ３勝目をもたらした。これ以降も行き足、中間足が抜群で、調整が合えば節一クラスに仕上がる。

“伸び”に関しては５２号がエースと言っても過言ではない。それまで機率は２０％台の低調機だったが、６月の中間整備以降、気配が一変。伸び足に関しては他を寄せ付けず、ダッシュ戦からなら、その勢いは増す。

　９号も遜色ない伸びを誇る。オーシャンカップでは土屋智則が前検から好展示タイムを連発し、初のＳＧ優出を達成（３着）した。その後も伸びは上位級の噴きを見せている。

　この他では４９、５０、３２、２６に４８号あたりにも注目したい。

＜水面＞当地は洞海湾の最深部に位置し、２Ｍ側で直結しており、水質は海水で干満差もある。今年１月１日から前節が終了した１０月２２日までの統計によると、インコースの１着率は５７・０％にも上る。これは全国平均を上回る数字で、Ｓ巧者が揃う記念戦においてはその信頼度もさらに高まってくるはずだ。

　さらにインコースの３連対率ともなると、８４・１％という高い数字となる。基本的にインを無視した舟券作戦はオススメできないが、追い風、向かい風にかかわらず、風速５メートル以上の風が吹いたときは話が別だ。インの信頼度がガクンと落ちる傾向にある。穴党は風速を要チェックだ。